Gin Gliders ha publicado un aviso de seguridad para la GTO 3, su EN-C de dos líneas, por el encogimiento diferencial de algunas líneas superiores. La marca coreana pide a todos los propietarios que revisen las longitudes del suspentaje al llegar a las 100 horas de vuelo y que dejen de volar la vela si alguna de las líneas de Dyneema afectadas se ha encogido más de 10 mm. Esas líneas se sustituirán por otras de Kevlar.
Qué explica Gin sobre las líneas de la GTO 3
Según el aviso, la GTO 3 se diseñó originalmente con líneas de Dyneema (referencia 9200-035) en determinados grupos de líneas superiores de la cascada D. Tras detectar diferencias en la estabilidad dimensional de este material con el paso del tiempo, Gin ha decidido sustituirlas por líneas de Kevlar (Edelrid 8001).
La marca subraya que las velas afectadas salieron de fábrica con la geometría del suspentaje y el calado correctos. El problema aparece con el uso: el Dyneema puede encogerse más que el Kevlar a partir de unas 100 horas de vuelo, y la magnitud de ese encogimiento varía considerablemente según el uso y las condiciones ambientales, sobre todo la exposición a la humedad. Ese encogimiento desigual entre materiales puede alterar el calado original de la vela y, según Gin, afectar potencialmente a sus características de vuelo.
Revisión de la GTO 3 a las 100 horas: qué deben hacer los pilotos
Gin establece que todos los propietarios de una GTO 3 deben revisar las longitudes de las líneas al alcanzar las 100 horas de vuelo, siguiendo el procedimiento de inspección del manual de usuario. El aviso detalla tres pasos:
- Comprobación general: medir las longitudes totales de las líneas según el procedimiento descrito en el manual de la GTO 3.
- Medición individual: si alguna medida queda fuera de las tolerancias del manual, hay que medir una a una las líneas de Dyneema (9200-035) de los grupos superiores de las cascadas C y D. Las longitudes de referencia de cada línea están publicadas en la página de producto de la GTO 3 en la web de Gin.
- Comparación y contacto: si alguna de esas líneas se ha encogido más de 10 mm respecto a su longitud original, no se debe volar la vela y hay que contactar con un distribuidor autorizado de Gin.
Aunque la descripción del problema se refiere a la cascada D, el procedimiento de medición incluye las líneas de Dyneema de los grupos superiores de las cascadas C y D. Si el encogimiento no supera los 10 mm, no hace falta ninguna otra acción por este motivo concreto, siempre que la vela cumpla el resto de tolerancias de longitud de líneas y calado que fija el manual.
Si tu GTO 3 supera los 10 mm de encogimiento
En ese caso, Gin pide dejar de volar la vela de inmediato y ponerse en contacto con un distribuidor autorizado. El distribuidor gestiona el suministro de un nuevo juego de líneas y da las instrucciones para proceder. La GTO 3 no puede volver a volarse hasta que se haya instalado el nuevo juego y se hayan completado las comprobaciones necesarias. La marca mantiene en su web un listado de centros de revisión y reparación autorizados.
Por qué importan unos milímetros en una vela de dos líneas
Gin presentó la GTO 3 en abril de 2025 como su apuesta para competir en la clase EN-C, la misma categoría en la que se disputan pruebas como la SRS. En este tipo de velas, el calado es un parámetro que se vigila cada vez más de cerca: en competición, la CIVL y la PWCA han reducido la tolerancia del trim a 10 mm, la misma cifra que Gin usa como límite en este aviso.
No es el primer aviso de seguridad de la marca este año: en julio, Gin ya anunció un fallo en el asa de reserva del arnés Genie Race 5.
Los pilotos con dudas sobre su GTO 3 pueden contactar con su distribuidor de Gin.
+Info: gingliders.com
