“El futuro del parapente está en plena transformación, y la reciente Plenaria del CIVL 2025 en Montenegro nos ha dejado con un panorama emocionante y lleno de novedades. Desde la llegada de los ecualizadores, una tecnología que promete igualar el rendimiento entre tallas de parapentes y revolucionar las competiciones, hasta el establecimiento de un nuevo estándar de seguridad para arneses (CHS) y el reconocimiento oficial del Hike & Fly como disciplina con su propio Campeonato Mundial, el vuelo libre se prepara para una nueva era.
En este artículo, desglosamos los cambios más importantes discutidos en la Plenaria, incluyendo las implicaciones de los ecualizadores en el diseño y rendimiento de los parapentes, los detalles del nuevo estándar de seguridad para arneses de competición, el auge del Hike & Fly como disciplina oficial, y los cambios en las fórmulas de puntuación GAP y PWC. ¡Acompáñanos a explorar estas novedades que marcarán el rumbo del parapente en los próximos años!”
Cambios en el Parapente en 2025 (Ecualizadores, Arneses CHS, Campeonato Mundial de H&F)
Resumen de la reunión del CIVL en Montenegro, 2025
Por: Erő Zsolt
23 de marzo de 2025
Corrección 1: El tiempo de puntuación de retorno NO se eliminó, es de 5 minutos para PG y 15 minutos para HG.
Corrección 2: Los ecualizadores solo están permitidos por el momento, aún no se ha decidido que sean obligatorios para el Mundial de este año. Si lo son, el CIVL publicará una declaración al respecto.
“FAI CIVL Plenary” es el nombre de la reunión anual más importante en el mundo del parapente. Este es el momento y el lugar donde se discuten los problemas actuales en nuestros deportes (PG y HG), y se presentan y votan propuestas para sus soluciones.
Este año, la Plenaria del CIVL tuvo lugar en Budva, Montenegro, en un hotel resort junto al mar. Aunque esto suena como un sueño, en la práctica estuvimos trabajando desde la mañana hasta la noche dentro de una sala de reuniones, mirando hacia los patios traseros.
Recientemente fui elegido Delegado de Hungría, lo que convirtió esta reunión en mi primera. Varias personas me dijeron que esta fue una reunión particularmente eficiente, y se lograron muchas cosas.
Me gustaría resumir los cambios más importantes que fueron aceptados.
Ecualizadores
¡El mayor cambio en los últimos 20 años del parapente es la llegada de los ecualizadores! ¡Esto tiene la posibilidad de finalmente resolver las desigualdades de peso en nuestro deporte!
La idea básica es que los pilotos que vuelan tallas más grandes tienen que poner tubos de espuma en sus parapentes (en las líneas B1), haciendo que su rendimiento sea más cercano a las tallas más pequeñas. Se ven así:
En mi opinión, ¡esta es una idea brillante! En una competición determinada, el organizador decide igualar todos los rendimientos de los parapentes, digamos, a 95 kg: ¡En esta competición, no habrá ninguna ventaja en volar con un parapente más grande de 95 kg!
El objetivo a corto plazo es simplemente lograr un rendimiento más igualado en los próximos eventos.
El objetivo a largo plazo es aún más importante: ¡Se espera que los pilotos compren sus próximos parapentes una o incluso dos tallas más pequeñas!
Luc Armant dio una charla en las Superfinales, donde dijo que no hay absolutamente ninguna razón técnica por la que los parapentes de 95 kg deban tener peor manejo que los parapentes de 115 kg. Se pueden hacer tan buenos como las tallas más grandes, o incluso mejores, si los fabricantes ponen suficiente esfuerzo en los prototipos y el desarrollo de estas tallas. Anteriormente, no lo hacían, porque nadie compraba estas tallas. Esto ahora cambiará con la próxima generación de parapentes CCC.
La idea actual es que los ecualizadores sean obligatorios ya en el Campeonato Mundial de PG de este año en Brasil, con un evento de prueba antes. La PWC planea hacer lo mismo a partir de 2026.
Puedes leer el documento completo aquí:
Civl Plenary 2025 Annexe 32 Safety Officer Proposal Performance Equalizers
Estándar de Arneses de Competición CIVL – CHS
Este documento es el resultado del Grupo de Trabajo de Arneses del CIVL, en el que participé durante los últimos 2 años para resolver los problemas de seguridad de los arneses. Ahora tiene un nombre: CHS, similar al CCC para los parapentes de competición.
La mayor diferencia entre el CCC y este documento es que, si bien las pruebas del CCC son menos estrictas en comparación con las pruebas EN, los arneses CHS deben pasar la última prueba EN además de pasar el CHS. Por lo tanto, a diferencia de los parapentes CCC, los arneses CHS serán más seguros en comparación con los arneses no CHS.
Dado que estuve personalmente involucrado en este grupo, permítanme compartir un poco de información sobre este documento. Hace dos años, comenzamos con los principales objetivos de abordar:
- Protectores de espalda inseguros
- Accesibilidad de los instrumentos (cabina abierta, sin plexi)
- La cola del arnés se envuelve alrededor de la cabeza del piloto
- Visibilidad / puntos ciegos
- Sin cremalleras para el pod
El elemento más importante, los protectores de espalda, se “subcontrató” al estándar de arnés EN, lo que significa que ya no forma parte de este documento. Hubo un largo debate sobre esto. Propuse dimensiones mínimas fijas (10 cm de grosor, x ancho, y largo), pero al final abandonamos la idea. Ahora nuestra esperanza es que el grupo EN WG-6 considere nuestros puntos y presente un estándar de protector de espalda seguro.
La accesibilidad de los instrumentos resultó estar resuelta en gran medida por las últimas versiones de los sobres Submarine. Los pilotos informaron que las nuevas versiones con aberturas magnéticas ya no plantean problemas importantes. Por esta razón, esto también se eliminó.
La cola que se envuelve alrededor de la cabeza del piloto es el aspecto más complicado. Resulta que no hay una forma exacta de probar esto. Incluso si introdujéramos pruebas de vuelo para los arneses, en realidad es casi imposible simular esto de manera confiable. Lo que se nos ocurrió es una sección que establece que si ocurren incidentes en las competiciones, el CIVL puede invitar a un grupo de expertos, incluidos los fabricantes competidores, para evaluar el arnés problemático y decidir si se permite que el arnés continúe volando.
La visibilidad es, en mi opinión, la sección más débil del documento. Pedimos una visibilidad no peor en comparación con Gin Genie Race 4 y Ozone Exoceat. Creo que todos entendemos que este barco ya zarpó: nunca tendremos la visibilidad que teníamos antes, y los pilotos deben adaptar su comportamiento al volar con estos arneses. Por el momento, no puedo imaginar una solución que no sea literalmente poner algún tipo de dispositivo tipo “cámara de estacionamiento” en la parte inferior de los arneses.
Se aceptó la parte de las cremalleras. CHS solo permite arneses donde el piloto no necesita usar sus manos para entrar o salir del arnés. Los cierres magnéticos como los de la actualización actual de Genie Race 5 2025 / Submarine v1.4 han resuelto esto.
Ahora, la pregunta más importante que todos me hacen se relaciona con el año a partir del cual estos arneses serán obligatorios. El CIVL solo decidirá qué sucede en los eventos Cat 1; Los organizadores de eventos Cat 2 pueden decidir de forma independiente. La PWC y el SRS también elegirán de forma independiente a partir de qué fecha requerirán arneses CHS.
El documento actual propone que el primer evento Cat 1 que requiera arneses CHS sea el evento Cat 1 en 2030. Personalmente, creo que esto está demasiado lejos en el futuro. Definitivamente podría ser al menos un año antes.
Puedes leer la versión actual de este documento aquí (el grupo de trabajo continuará refinando este documento en el futuro).
Civl Plenary 2025 Annexe 26b Bureau Proposal Competition Harness Specification 1
Hike and Fly se convirtió en una disciplina
Hike and Fly se ha convertido en una disciplina reconocida por el CIVL. H&F ahora tiene una clasificación WPRS, y el primer Campeonato Mundial de Parapente Hike and Fly tendrá lugar en Panticosa, España, del 6 al 13 de junio de 2027.
¡Ahora es el momento de crear su equipo nacional, seleccionar a su líder de equipo e informar generalmente a sus asociaciones sobre estos cambios!
Thomas Senac está personalmente feliz de responder a todas sus preguntas relacionadas con esta nueva disciplina; puede contactarlo por correo electrónico.
Rastreadores satelitales y seguimiento en vivo obligatorio
Creo que todos podemos estar de acuerdo en que los accidentes relacionados con el seguimiento en vivo han sacudido la escena del parapente en los últimos 12 meses. La Plenaria del CIVL votó por dos cambios relacionados con el seguimiento en vivo:
- Las competiciones Cat 1 ahora requerirán que los pilotos tengan rastreadores satelitales obligatorios, además de los rastreadores primarios suministrados por el organizador. Se aceptan dispositivos Garmin / inReach y SPOT. Nota: los pilotos deben traer sus propios rastreadores satelitales; no serán suministrados por el organizador. Actualmente, el dispositivo más barato es el SPOT Gen 4, que cuesta solo 145 EUR. La suscripción es de 18 EUR por mes individual (no necesita una suscripción de año completo).
¡Tiene que comprar estos antes del Campeonato Mundial de este año en Brasil, donde la cobertura móvil puede ser un problema real!
En la Plenaria del CIVL, todos estuvimos de acuerdo en que el seguimiento en vivo es un dispositivo de seguridad tan importante para nuestro deporte, y cuesta tan poco en comparación con nuestros gastos generales, que no deberíamos tratar de ahorrar dinero omitiendo esta medida.
Creo que es una buena idea contactar a su NAC / asociación y solicitar apoyo financiero para obtener estos dispositivos. Pueden ayudar con los costos o tal vez tener rastreadores dedicados disponibles para los equipos nacionales.
También creemos que es una buena idea que los pilotos compren su propio dispositivo personal; nunca se sabe cuándo puede necesitar ayuda en un área sin cobertura móvil.
- Las competiciones Cat 2 ahora requieren que todos los pilotos usen el seguimiento en vivo. ¡Se acepta el seguimiento basado en aplicaciones móviles (XCTrack, SeeYou Navigator, etc.)! Los organizadores solo necesitan asegurarse de que cada piloto tenga algún tipo de seguimiento en vivo que puedan ver.
Personalmente, creo que Puretrack.io se convertirá en una herramienta importante para las competiciones Cat 2, ya que integra docenas de diferentes sistemas de seguimiento en vivo en una vista de mapa unificada.
También hicimos las reglas mucho más estrictas con respecto a volar sin rastreador y no informar.
Cambios y unificación de las fórmulas GAP y PWC
Jörg Ewald hizo un gran esfuerzo para unificar las fórmulas CIVL GAP y PWC en un estándar unificado, y ha sido aceptado.
También acordamos cambiar muchas variables de fórmula basadas en las experiencias del mundo real que recopilamos en los últimos años.
Los cambios más importantes se relacionan con las tareas detenidas. Hubo acuerdo en que el sistema actual no es bueno y resulta en situaciones muy peligrosas en lluvia / tormentas eléctricas.
Los nuevos cambios incluyen (gracias a Daniel Dimov por recopilarlos)
- El tiempo de puntuación de retorno se fijó en 5 min para PG, 15 min para HG
- Criterios de validez de la tarea detenida: mínimo 50 puntos anotados en la tarea
- El valor de FTV se fijó en 25% para PG, 0% para HG
- El lanzamiento nominal se fijó en 96% y ya no es un parámetro
- El objetivo nominal se fijó en 30% y ya no es un parámetro
- No más tareas de Distancia Abierta
- No más Comienzo en Tierra
- Relación de tiempo de liderazgo entre 0% y 26%
- Un dígito decimal en los resultados de la competencia
- Tipos de tareas renombrados (“Carrera”, “Carrera con múltiples puertas de salida”, “Contrarreloj”)
- El algoritmo mejorado de conversión geodésica a plana
- Descripción pública del algoritmo de optimización
- La fórmula simplificada de distancia WGS84 (Thomas)
- Adoptar las fórmulas mejoradas para el cálculo de los puntos principales para PG
- Nombres de las fórmulas: GAP_2025.1, GAP_2025.2 ….
- El porcentaje de tolerancia del cilindro es 0.1% en 2025 y será 0.0% a partir de 2026.
La tolerancia absoluta de 5 metros permanece sin cambios.
(No tenía sentido usar ninguna tolerancia durante bastante tiempo, ya que algunos instrumentos navegaban de todos modos hasta la línea de tolerancia).
El documento completo está disponible a continuación (35 páginas):
Civl Plenary 2025 Annexe 39za Sui Unified Scoring Formula Pwc Civl V1 6
Cambios en la dirección de la línea de meta
Aceptamos la propuesta de Daniel Dimov para finalmente fijar la orientación de la línea de meta. Anteriormente, estaba dirigida hacia el centro del último punto de giro, lo que no tenía sentido.
Ahora finalmente está orientado en la dirección correcta y optimizada.
La desventaja es que los instrumentos necesitan actualización, las Regulaciones Locales / Instrucciones de Seguridad deben anunciar si están usando la dirección nueva o la antigua, pero en unos años todo esto desaparecerá, al igual que lo hizo FAI Sphere vs. WGS 84.
Cambios en la Competición CIVL
Los organizadores ahora tienen que cargar todos los archivos IGC de todas las tareas a CIVL, al enviar los resultados de la competencia. Los archivos IGC son visibles junto a los resultados.
La carga de informes de seguridad después de cada competencia ahora es obligatoria para los organizadores. Varias personas notaron que los números informados oficialmente eran mucho más bajos que los incidentes reales que presenciaron los pilotos. Se discutieron sugerencias para permitir que los pilotos presenten informes de seguridad, pero no se cambió nada en este momento. Además, relacionado con los informes de seguridad, la información sobre el modelo de parapente y el arnés no se recopila actualmente. Esperemos que esto cambie este año.
Se hicieron sugerencias para permitir que los pilotos envíen comentarios a los organizadores después de los eventos, pero no se cambió nada en este punto.
Para los vuelos de récord, ya no se requiere aviso previo para los récords de vuelo libre.
Para el Campeonato Mundial de 2027, Niš, Serbia, ganó contra Pegalajar, España.
Nueva Propuesta de Fórmula WPRS
Kuba Sto dedicó mucho esfuerzo a una nueva propuesta de fórmula WPRS. Es una propuesta muy importante, y sería el mayor cambio en la fórmula WPRS en mucho tiempo.
Si bien la idea central es muy simple, cambiará sustancialmente los puntos tanto dentro de las competiciones como entre las competiciones. Como efecto secundario, también cambiará los puntos entre las naciones. Si bien muchos de estos cambios se mueven en la dirección correcta (por ejemplo, dar puntos más altos a las competiciones sudamericanas ha sido un tema recurrente en los últimos años), dada la importancia de un cambio tan significativo en la fórmula WPRS, creo que debemos analizarlo con más cuidado y analizar los efectos secundarios.
Además, sé que hay algunos pilotos de todo el mundo que saben cómo funciona la fórmula WPRS existente y sería realmente importante tener sus comentarios sobre esto también.
Propuse pedir a los pilotos de varias naciones y al equipo de software que analicen esta propuesta y trabajen junto con Kuba Sto en este tema. Una vez que entendamos exactamente qué traen estos cambios, deberíamos votar sobre esto en la reunión del próximo año.
La propuesta completa de Kuba se puede encontrar aquí, junto con una discusión en el Foro de Parapente.
Civl Plenary 2025 Annexe 39zb Pol Wprs Formula Modification V5
Pensamientos finales
Me considero afortunado de que (1) pudiera ser tanto el delegado del CIVL de Hungría, (2) tener conocimiento de dominio sobre muchos de los temas discutidos en la Plenaria, y (3) esta reunión se llevó a cabo en un lugar para el cual el NAC húngaro pudo apoyar mis gastos de viaje.
También soy consciente de que la mía no es una situación típica en nuestro deporte. Muchos de los mejores expertos en la materia no son delegados oficiales ni tienen ninguna conexión oficial con sus NAC; son simplemente pilotos entusiastas profundamente involucrados con ciertos temas.
Por ejemplo, Jörg Ewald tiene, con diferencia, el mayor conocimiento de dominio sobre las fórmulas de puntuación, GAP y PWC. Fue solo por casualidad que pudo presentar su principal propuesta de unificación en persona, ya que el NAC suizo cubrió los gastos de viaje no solo para una, sino para dos personas para asistir a la reunión. Este fue un proceso muy inusual, pero extremadamente valioso, ya que nos permitió discutir y votar de manera muy eficiente, con Jörg guiándonos a través de estas discusiones.
Espero que el CIVL encuentre un sistema que permita las conexiones entre estos expertos en la materia y les permita discutir y trabajar en las propuestas durante todo el año. Por ejemplo, deberíamos comenzar con una de esas discusiones sobre la nueva fórmula WPRS de Kuba.
Además, dado que la mayoría de las personas nunca podrán asistir a estas reuniones en persona, poder incluir un video pregrabado para las propuestas también representaría una mejora significativa.
Este fue mi resumen de la reunión de la Plenaria del CIVL en 2025.
Articulo original en ingles: https://hyperpilot.substack.com/p/paragliding-changes-in-2025-equalizers?sfnsn=scwspwa
