Parapente

Baptiste Lambert y Alexia Fischer ganan la primera cita europea de la Copa del Mundo de Parapente 2026/27 en Gemona. Podio completo con vela y país

Resumen de la parada de Le Grand-Bornand de la Sports-Class Racing Series, el circuito para velas hasta EN-C. Gana Baptiste Lambert con una Ozone Delta 5.

Chile se lleva el título por equipos, el oro femenino y el oro junior en el 1º Panamericano de Precisión de Arica. El argentino Andrés Racca (BGD) remonta hasta el oro individual con el primer récord panamericano: doble cero

Gin Gliders presenta el Genie Race 6, arnés de competición con cockpit dual, protección multicapa de 35,41 G y diseño firmado por Denis Cortella.

AirDesign presenta el arnés BoxR, ligero y compacto, y confirma su nueva sede en Suiza con Michael Witschi como CFO y socio inversor.

PHI estrena categoría con su primer parakite, la ROWDY (EN/LTF 926-1), y renueva la BEAT 2 light con tecnología Nitinol y nuevo tejido MJ29

Robert Kuterer se impone en el Bordairrace de Aflenz, la prueba de hike&fly más antigua de los Alpes, con 156,56 km entre vuelo y caminata

Gin avisa a los propietarios del arnés Genie Race 5 de un posible fallo de costura en el asa de reserva que podría retrasar su apertura.

BGD renueva la Epic Freestyle 2, vela EN-B perdonadora para iniciarse en acro y SIV, con bandas y mandos en neopreno y tres colores nuevos.

La era de exprimir los milímetros del cordaje para arañar velocidad en el planeo final ha llegado a su fin. En una decisión contundente para este 2026, la CIVL y la PWCA han reducido a la mitad la tolerancia del trim —pasando de 20 mm a unos estrictos 10 mm—, una medida que corta de raíz el uso del calado como un "acelerador fantasma" y que se extiende no solo a la categoría reina CCC, sino también a las dos bandas de las clases Serial (EN-D) y Sport (EN-C). Esta restricción busca devolver a las velas de alta competición a su configuración original de fábrica, reduciendo la violencia dinámica en caso de colapso masivo a alta velocidad y garantizando que el rendimiento real en el circuito vuelva a depender exclusivamente de las manos, la táctica y la lectura del aire del piloto, y no de reglajes agresivos fuera de certificación.