Bitácora de tests · AirDesign Vivo 3 · Entrada #1 · Estado: Recién llegado
El AirDesign Vivo 3 me llegó justo un día antes de viajar a Tenerife, así que lo metí en mi mochilon y me lo traje: un Vivo 3 en talla L (100–120 kg). Y he tenido la suerte de encontrar condiciones de lo más interesantes para estrenarlo: térmicas variadas, con momentos muy suaves y otros francamente potentes. Lejos de la guerra de extremos, esta vela se sitúa justo donde debe estar un EN B clásico: en el equilibrio.
Primera impresión: fabricación de lujo
Ya al preparar el equipo se nota que la fabricación de AirDesign es lujosa: materiales y acabados de primer nivel, costuras impecables y detalles cuidados en cada pieza. Y pese a no ser un ala ultraligera, el Vivo 3 se pliega en un paquete sorprendentemente compacto.
Inflado casi de escuela, aterrizaje redondo
El inflado del AirDesign Vivo 3 es casi de escuela: sube sin apenas tendencia a adelantarse, pero con sustentación desde el primer momento, lo que da mucha confianza en el despegue. En el aterrizaje ofrece un redondeo suave y equilibrado, con margen de freno de sobra para clavar la toma.
Primer vuelo: de rascar ceros a tocar la nube
El primer vuelo fue el test definitivo de paciencia y mando: media hora rascando ceritos a baja altura, al límite de irme a aterrizar, para acabar besando las nubes en cuestión de minutos. No fue un vuelo regalado: tocó trabajar, sufrir por cada metro, sentir las puntas del ala y no perder la calma girando ceros imposibles pegado al relieve. Ahí es donde una vela demuestra su potencial. Una gran tarde de planeo compartida con Philippe Boers y Dan Meunier.
De esa pelea milimétrica pasamos a enganchar un núcleo cañero que nos catapultó directos a la nube. Dos conclusiones claras:
- En térmica débil y rota: flota, muerde sin frenarse y te da el punto de freno justo para no dejar escapar ni una brizna de ascendencia.
- Cuando el núcleo se pone fuerte: el Vivo 3 se mantiene sólido, no flexiona de más ni te escupe; muerde hacia delante y enrosca con autoridad sin ponerse nervioso ni aflojar las puntas.
Un giro con memoria de trayectoria
Volándolo a fondo, hay una virtud que se siente enseguida. Hay velas que intentan expulsarte en cada vuelta y te obligan a corregir con el freno exterior y a dosificar el alabeo constantemente para no descolocarte. El Vivo 3 hace justo lo contrario: muerde, asienta el giro y se queda ahí, enganchado al núcleo como si tuviera memoria de trayectoria. Las correcciones a los frenos se reducen al mínimo; el ala fija el radio y trabaja la ascendencia de forma casi orgánica.
En térmica amplia el mando es muy suave. Si hace falta, puede girar muy cerradito, aunque a cambio el freno se endurece. Esa estabilidad en el viraje no solo ahorra energía mental en un vuelo largo: te permite relajarte, levantar la vista, leer el relieve y planificar la siguiente línea con tranquilidad.
En el aire es una vela sólida, pero que transmite: te cuenta lo que pasa en el aire sin llegar a saturarte.
Dónde se sitúa: un EN B clásico de verdad
El Vivo 3 no se queda corto como una vela de escuela avanzada ni te pide la tensión de una B alta. El mando entra directo y la vela muerde la ascendencia con aplomo: un juguete noble para térmica, juego dinámico y puro vuelo recreativo.
Es justo lo que buscaba AirDesign. La marca austriaca lo sitúa entre el Eazy y el Soar, como el paso lógico para quien sube de una EN A o de una B de iniciación, y lo define como un B medio en el que han condensado la experiencia de sus alas de dos líneas, como el Volt y el Hero XPed. De ahí salen su arquitectura de 2,5 líneas, con buen apoyo en las puntas y ese «mordisco» en térmica; unos elevadores inspirados en la B+ con asas para pilotar por bandas traseras; el concepto de suspentaje corto (SLC); y un recorrido de freno alargado para ampliar la ventana de seguridad pasiva y facilitar los aterrizajes en despegue. Todo ello manteniendo el mismo alargamiento que su predecesor, el Vivo 2.
Ficha técnica: AirDesign Vivo 3
| Talla | XXS | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Superficie plana (m²) | 19,33 | 21,95 | 24,47 | 26,73 | 28,67 | 30,64 |
| Superficie proyectada (m²) | 16,41 | 18,63 | 20,78 | 22,69 | 24,34 | 26,01 |
| Envergadura plana (m) | 10,20 | 10,87 | 11,48 | 11,99 | 12,42 | 12,84 |
| Envergadura proyectada (m) | 8,10 | 8,63 | 9,11 | 9,52 | 9,86 | 10,19 |
| Alargamiento plano | 5,38 | 5,38 | 5,38 | 5,38 | 5,38 | 5,38 |
| Alargamiento proyectado | 4,00 | 4,00 | 4,00 | 4,00 | 4,00 | 4,00 |
| Cuerda (m) | 2,34 | 2,49 | 2,63 | 2,75 | 2,85 | 2,95 |
| Cajones | 49 | 49 | 49 | 49 | 49 | 49 |
| Peso del ala (kg) | 3,98 | 4,29 | 4,62 | 4,99 | 5,39 | 5,77 |
| Peso en vuelo (kg) | 50–65 (72*) | 60–78 | 72–92 | 85–105 | 100–120 | 115–135 |
| Homologación | EN B | EN B | EN B | EN B | EN B | EN B |
En negrita, la talla L que estamos volando. * Peso total en vuelo (piloto, vela, silla, reserva y equipo). En la XXS, 50–65 kg es el rango estándar y 65–72 kg el rango ampliado.
Materiales: extradós Dominico DOKDO-30DMF (WR) de 40 g/m²; intradós Dominico DOKDO-204432PS (33 g/m²) y perfiles Dominico 204432FM (33 g/m²). Suspentaje Liros DSL70 (superior), PPSL120 (intermedio) y Edelrid 7343-280 (principal). Elevadores de cinta de 20 mm. Incorpora tecnologías de la casa como Sharknose, varillas de Nitinol, mini-perfiles, Razor Edge, winglets y Vortex Holes.
Lo que viene en la bitácora del Vivo 3
Esto es solo el primer contacto. En las próximas entradas seguiremos volando el Vivo 3 en distintos sitios y condiciones: térmica de otoño, ladera, acelerador, comportamiento en plegadas y todo lo que un piloto en progresión necesita saber. Y, al final, la review completa y el vídeo con todas las sensaciones en Ojovolador.com.
¿Eres de los que se rinden y se van al aterrizaje cuando la térmica no da, o te quedas rascando hasta que salta el térmicón? ¿Y cuál es el parapente con el que mejor has girado? Cuéntanoslo en los comentarios o en nuestras redes.
Bitácora del AirDesign Vivo 3
#1 · Recién llegado: primeros vuelos en Tenerife (estás aquí)
#2 · Próximamente: el Vivo 3 en pruebas
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