Bruce Goldsmith Design redobla su apuesta en la categoría EN-C con el lanzamiento del BGD Tigra, un bi-banda ligero de alto rendimiento con 6,7 de alargamiento y apenas 3,8 kg en talla S. Concebido para fusionar las exigencias del vuelo vivac y las carreras de hike-and-fly con el ritmo implacable de la Sports Class Racing Series (SRS), el BGD Tigra no es una simple adaptación aligerada: presenta una arquitectura propia diseñada para morder térmicas rotas con inmediatez y devorar transiciones con un pilotaje reactivo a las bandas traseras.
ADN técnico y arquitectura de materiales
El BGD Tigra busca el equilibrio exacto entre compacidad en la mochila y tensión limpia en planeo acelerado gracias a una estructura híbrida que combina varillas de Nitinol con refuerzos plásticos tradicionales. Su perfil aerodinámico incorpora un sutil efecto réflex que aporta solidez contra el viento turbulento sin adormecer la información que llega a los mandos. Además, integra pequeños winglets en los estabilos orientados a estabilizar la barrena y canalizar el vórtice marginal. En las bandas, el sistema de control en las B recurre a empuñaduras de carbono ergonómicas y poleas Allen de baja fricción para un trabajo activo sin desgaste muscular.
| Componente | Material / Especificación |
|---|---|
| Extradós (Borde de ataque) | Porcher Skytex 32 g/m² |
| Extradós (Superficie) | Porcher Skytex Classic II 27 g/m² |
| Intradós | Dominico Dokdo D10 (25 g/m²) |
| Estructura interna | Porcher Skytex Hard Finish 27 g/m² |
| Refuerzos estructurales | Híbrido Nitinol + varillas plásticas |
| Cobenaje alto | Edelrid Magix Pro Dry 8001U (sin funda) |
| Bandas | A de Kevlar/Nylon 12 mm / B de 7 mm + asas carbono |
| Peso de la vela | 3.8 kg (S) / 4.0 kg (M) |
| Alargamiento proyectado / plano | 4.9 / 6.7 (70 cajones) |
BGD Tigra frente al Cure 3: Agilidad viva frente a masa inercial
Dentro del propio catálogo de la firma, el Cure 3 representa el crucero de cross-country clásico: un bi-banda de gramaje estándar con la solidez y durabilidad necesarias para aguantar despegues abrasivos, cuya masa en la campana aporta una inercia noble que amortigua la turbulencia.
El BGD Tigra, en cambio, recorta aproximadamente un kilogramo respecto a una construcción convencional, transformando por completo la cinemática en vuelo:
- Trepada inmediata: Al carecer de inercia pesada, el BGD Tigra no cabecea hacia atrás al morder el núcleo de la térmica; convierte el gradiente vertical en sustentación limpia al instante.
- Tacto de freno directo: Requiere menos recorrido y esfuerzo para ceñir en giros cerrados, permitiendo recolocar el ala dentro de burbujas estrechas donde velas más pesadas tienden a deslizar hacia afuera.
- Control en las B desmultiplicado: Pilotar acelerando a fondo con el BGD Tigra exige una presión notablemente menor, transmitiendo las microvariaciones del aire a los dedos sin fatigar hombros ni antebrazos tras varias horas en transición.
Bautismo de fuego: Dominio en la SRS
El debut en competición del BGD Tigra ratificó las intenciones del diseño en la alta competición Sport Class. Durante la disputa de la SRS BGD Edition en Piedrahíta —un escenario célebre por sus transiciones técnicas hacia Ávila y sus confluencias térmicas exigentes—, el piloto húngaro Abel Varga se impuso con autoridad a los mandos del BGD Tigra, adjudicándose dos victorias de manga sobre tres disputadas. El rendimiento en velocidad sostenida y la flotabilidad del ala en las líneas de convergencia situaron al equipo BGD Young Guns en el podio general, confirmando que la ligereza de esta vela no compromete su capacidad para plantar cara al pelotón de cabeza en condiciones de viento fuerte.
Sensaciones de Vuelo - BGD Tigra
Agilidad y Giro Térmico: Mordida instantánea en núcleos rotos
Presión en Bandas B:Tacto suave, descansado y de lectura fina
Estabilidad del Morro: Réflex efectivo con winglets en estabilos
Peso en Mochila: 3.8 kg (Talla S) apto para Hike & Fly
El veredicto en el aire
El BGD Tigra llega a la clase Sport para reivindicar que un bi-banda de alto alargamiento no tiene por qué comportarse como una tabla rígida e insensible. Al aligerar la estructura interna y afinar el perfil réflex, Bruce Goldsmith entrega una máquina que respira con la masa de aire y recompensa al piloto intuitivo. Es una herramienta afilada para quienes entienden el cross como un diálogo constante con la atmósfera: ligera para subir a pie a cualquier despegue salvaje, y lo bastante rápida y sólida para liderar una manga a 60 km/h con la polea con polea.
+ Info: https://www.flybgd.com/
