This afternoon the task of speed over triangle with an out-and-return section and limited fuel (3kg) was flown. The objective is to fly a set triangle at maximum speed, close it and then start a straight section on a given point -the lenght of which is decided by the pilot. This section must be flown out and return as many times as the fuel lets the pilot, then he/she must land on the deck. For the PF1 leaders, Ramon, Michel and Mathieu, it was a good task (so they say) and now we have to wait for the results of their tracks to see if there is any change in the ranking. There were a number of out landings as well.
The organization is now dealing with several complaints from the teams for tasks incorrectly scored, irregularities in the development of them or the conditions in which they were flown, etc. All the teams are scratching the last points they can.
In the PL1 (trike) category it was not a good afternoon for the leader Daniel Crespo, who ran out of fuel before reaching the deck, although he could close the triangle that makes one half of the task (500 points). Kudaszewicz (2nd) and Michaela (3rd) were both seen on the LZ, which means that there could be movements in the results, but Daniel believes that tomorrow he will be able to recover some points in the fast-slow task.
“Today I made a mistake, but I am ok. In competition you learn a lot, either when you do well or when you fail, so I hope to improve in the remaining tasks and to stay calm. With the team we are doing very well, our tandem Nino and Lope are flying finely -despite Lope being sick for 4 days- and scoring for the category. We are doing a good job and I hope we’ll finish it in the best way”, says Dani.
Tomorrow, things will start at 6 for the foot-launched paramotors -later for the trikes- with the fast-slow task. Then, there will be a navigation with unknow section: the pilots must identified a mark on the ground along a set course, then navigate in a given direction from that point looking for the next mark before the known waypoints…

Esta tarde se ha desarrollado la prueba de velocidad sobre triángulo con un tramo ida y vuelta y combustible limitado (3kg). Se trataba de hacer el triángulo preestablecido a máxima velocidad para luego salir desde un punto fijo hasta donde cada piloto decidiera y de regreso. Este tramo se podía repetir varias veces hasta acabar el combustible, aterrizando en el campo. Para los líderes, Ramón, Michel y Mathieu fue una buena prueba y ahora queda esperar los resultados de sus tracks a ver si cambian en algo las clasificaciones. La organización debe vérselas también con varias reclamaciones de los equipos por mangas mal puntuadas, irregularidades en la realización, etc. El equipo español en particular está peleando por la manga de navegación contratada (ayer) de César, en la que le penalizaron con 0 puntos no se sabe porqué. En la de Trébol (velocidad en slalom de palos) se ha pedido revisar la manga ya que Ramón fue avisado con una bandera roja por uno de los marshals cuando había comenzado la prueba con lo que no pudo hacerla bien (tampoco se sabe porqué le marcaron una bandera), y hay dos dianas que se han puntuado mal, una de César y una de Daniel (el Pana).
Para el equipo de PL1 (trike) no fue una buena tarde ya que Daniel se quedó sin combustible antes de entrar en el campo, aunque sí consiguió cerrar el triángulo, que es la mitad de la prueba (500 puntos). Cristóbal Aranda (el Caña) también se quedó fuera de campo, así que sólo Paco Escolar y Alfonso Redondo podrán puntuar toda la prueba. Esto puede significar algunos cambios en las clasificaciones, pero Daniel confía en que mañana será capaz de remontar puntos en la prueba de rápido-lento.
“Hoy he cometido un error, pero estoy tranquilo. Se aprende mucho en competición, tanto si lo haces bien como si te equivocas, así que espero mejorar en las pruebas que quedan y seguir tranquilo. Por equipo estamos bien, Nino y Lope puntúan para la categoría y van primeros, estamos haciendo un buen trabajo entre todos y aún quedan pruebas”, dice Dani. 

It was what all the pilots were looking forward for since the start of this championship: to fly above one of man’s made marvels of the world, the ancient Great Wall (5th Century AC). This morning at 7:30 dozens of paramotors appeared in the mist to greet early walkers on the monument. Photographs were “forbidden” by the Chinese but it’s quite probable that most of the pilots broke the rules today. The magical flight had one very tense moment when Laurent Salinas (CAN) and Cesar Maldonado (ES) had a midair collision only about 80 metres above the cliff. Cesar immediately deployed his reserve and got free from the other pilot, landing ok; even his paramotor had only a bended part of the frame. Nicolas could continue flying.

 Some of the Spanish pilots landed on the parking lot of the Great Wall (Juyongguang) to help their teammate bring his gear down, and then took off again causing great expectation on the hundreds of visitors that were arriving at the Wall by then.
Once the pilots were back at the airfield there was a briefing and the 8th task of the Championship was set, a speed triangle with out and return course and limited fuel. The task should start by 2 pm. According to the organization, there are only a few tasks more to be flown and it is expected that they declare one rest day (probably on Saturday).

All the top pilots are doing calculations and studying their chances very carefully. At the moment Ramon Morillas (Advance Epsilon 5/PAP) is still on the lead in the foot-launched solo class, with Michel Carnet (UK, Dudek Reaction/Bailey) and Mathieu Rouanet (Ozone Viper/PAP) closely on 2nd and 3rd place. Ramon was scored a failed stick in the cloverleaf task, but apparently there was a mistake and if his complaint is accepted he could have some more points than what the results show at the moment. We don’t know if Mathieu has submitted a complaint for this task as well (ok, the marshals are not too well prepared for the task). Michel Touitou (FR, Ozone Viper/Parapower) and Frantisek Salava (CZ, Jojo Xyon/Jojo) are a bit lower in the ranking but still in the fight for the podium. The UK is now 2nd by teams, behind France (1st). Spain has moved down to 3rd. 
*Congratulations to UK’s Laura Beaumont (Dudek Synthesis/Miniplane), one of the only 3 female pilots competing here, who won the Contract Navigation yesterday. We look forward to seeing more women competing in paramotor in the future!

In the paratrike solo class, Daniel Crespo (Paramania Action GT/Airfer) is still leading, but after yesterday’s contract navigation Michaela Machartova (CZ, Jojo Speedy/Jojo) -who was seen a bit lost in the valley- has lost some points and dropped to 3rd place. Polish pilot Tomasz Kudaszewicz (Dudek Reaction/Per il Volo) who won the Cloverleaf task yesterday (49 seconds!) and also the contract navigation, has taken the 2nd position some 450 points behind Daniel.

It’s not over till it’s over!

Era lo que todos los pilotos estaban deseando hacer desde el inicio de este campeonato: volar sobre una de las mayores maravillas construidas por el hombre, la antigua Gran Muralla (siglo V d.C.). Esta mañana a las 7:30, decenas de paramotores aparecían en la niebla para saludar a los caminantes madrugadores que paseaban por el monumento. Aunque las fotografías “fueron prohibidas” por los chinos es bastante probable que la mayoría de los pilotos hayan roto las reglas hoy.

El mágico vuelo tuvo un momento de mucha tensión cuando Laurent Salinas(CAN) y Cesar Maldonado (ES) sufrían una colisión aérea a unos 80 metros sobre el acantilado. Cesar lanzó inmediatamente su paracaídas liberándose así del otro piloto y afortunadamente aterrizó bien, sin siquiera daños serios en su paramotor. Nicolas pudo continuar volando. Algunos de los pilotos españoles aterrizaron en el estacionamiento de la Gran Muralla (Juyongguang) para ayudar a su compañero de equipo a bajar el motor y la vela, y después despegaron nuevamente causando gran expectación en los centenares de visitantes que llegaban a la Muralla a esa hora.
Una vez que los pilotos estaban de regreso en el campo de vuelo hubo un briefing y se puso la 8ª manga del campeonato, un triángulo de velocidad con tramo de ida y vuelta y combustible limitado. La manga comenzará alrededor de las 2 de la tarde. Según la organización, ya quedan pocas mangas (posiblemente un par más mañana) y se espera que declaren un día de descanso -probablemente el sábado.

Todos los pilotos líderes están haciendo sus cálculos y estudiando sus oportunidades muy cuidadosamente. En este momento, Ramón Morillas (Advance Epsilon 5/PAP) todavía está al frente de la categoría despegue a pie solo, con Michel Carnet (UK, Dudek Reaction/Bailey) y Mathieu Rouanet (Ozone Viper/PAP) muy cerca en 2o y 3er lugar. Ramón fue penalizado con un palo fallado en la manga del Trébol, pero ha reclamado un error y si su queja es aceptada podría tener más puntos de los que muestran los resultados en este momento. No sabemos si Mathieu ha puesto alguna reclamación para esta manga también (ok, los marshals de campo no están demasiado bien preparados para la tarea). Michel Touitou (FR, Ozone Viper/Parapower) y Frantisek Salava (CZ, Jojo Xyon/Jojo) van algo más abajo en el ranking pero aún en la lucha por el podium. Los siguientes españoles son Juanjo García (12º), Jose María Solá (14º), César Maldonado (33º, con 0 puntos en la manga 7, aún no sabemos porqué), Paco Guerra (37º) y Javier Guerra (53º). España va ahora 3º por equipo detrás de los Franceses (1º) y los Ingleses (2º).

En la categoría de paratrike solo, Daniel Crespo (Paramania Action GT/Airfer) todavía está primero pero después de la navegación contratada de ayer, Michaela Machartova (CZ, Jojo Speedy/Jojo) -quien fue vista algo perdida por el valle- ha perdido algunos puntos cayendo al 3er lugar. El polaco Tomasz Kudaszewicz (Dudek Reaction/Per il Volo) que ganó la manga del Trébol ayer (¡49 segundos!) y la navegación contratada, ha tomado la 2da posición unos 450 puntos detrás de Daniel. Los siguientes españoles son Paco Escolar (7º), Cristóbal Aranda (8º) y Alfonso Redondo (11º).
Por Equipos España tiene prácticamente en sus manos la Medalla de Oro de categoría trike (PL), con una ventaja de casi 5 mil puntos sobre la República Checa.

Pero… ¡Esto no termina hasta que termina!

Tuesday’s pure economy task had one of the most exciting endings we’ve seen in a FAI championship, when the two world champions and top contenders Mathieu Rouanet (Ozone Viper / PAP Top 80) and Ramon Morillas (Advance Epsilon/ PAP Top 80) glided together from the mountains down to the deck, performed a perfect syncro spiral, killed their engines off at the same time and landed almost simultaneously on the 2 parallel dianas on the ground, with still some fuel in their tanks. A beautiful display of sportsmanship.
The pair had flown for 5 hours and 47 minutes using the strong thermals around the north ridge of Shi San Ling, where many of the competitors had been soaring during the task. 25 pilots were able to stay in the air longer than 2 hours, then the group was slowly reduced as the clouds hid the sun and thermals got more difficult to find. After 4 hours there were only 10 paramotors in the air; then, it was a question of 2.
Ramon Morillas explains:
“There was a big cloud hiding the sun so pilots were leaving the ridge. I was going to leave too, but I still had fuel in my paramotor so I started the engine and looked for more lift. Mathieu and a Nervures yellow glider did the same. It was rough and turbulent up there. I spent some time using the motor, stopping it, starting it again, until two good thermals came and we could stay high with the engine off. Mathieu and I were the only ones flying by then until it was about time to go the LZ (which closed at 5:30pm). We’ve flown together many times with Mathieu and we have a similar flying style. We were coming down and at one moment we looked at eachother and we did just as we always do when we do exhibitions or fly together, we don’t need to say anything: we just came closer and did a syncro spiral. It came out naturally! Then we killed the engines and we both landed only a minute or so before the closing of the task. We both were very happy. Mathieu is a good friend and a great person, he is a good sportive competitor. And it was a good task, I only missed some more Spanish pilots flying until the end with me! The Championship is going well, considering how it started. It’s going a bit slowly compared to other competitions, but it seems to be improving. I’m enjoying it!”

The total time of Mathieu was 5:47:35 while Ramon’s was 5:47:04. Mathieu won the task by 1 point!

La manga de economía pura del martes tuvo uno de los finales más emocionantes que hemos visto en un campeonato FAI, cuando los dos campeones mundiales y principales contendientes por el oro, Mathieu Rouanet y Ramon Morillas, planearon juntos desde las montañas hacia el aterrizaje, realizaron una perfecta barrena en espejo, apagaron sus motores prácticamente al mismo tiempo y aterrizaron casi simultáneamente en las 2 dianas paralelos sobre el suelo, con aún un poco de combustible en sus tanques. Una hermosa exhibición de deportividad.
El par había volado por 5 horas y 47 minutos aprovechando las fuertes térmicas en la ladera al norte de Shi San Ling, donde muchos de los competidores habían estado manteniéndose durante la prueba (por momentos, más parecía una competición de parapente que de paramotor). 25 pilotos lograron permanecer en el aire más de 2 horas, luego el grupo se fue reduciendo lentamente mientras las nubes ocultaban el sol y las térmicas se hacían más difíciles de encontrar. Tras 4 horas quedaban solamente 10 paramotores en el aire. Después, fue cuestión de dos.
Ramon Morillas explica:
“Entró una nube grande y se paró la térmica así que los pilotos empezaron a caer. Yo hice el amago de irme, pero todavía tenía combustible en mi paramotor así que encendí el motor y volví a buscar alguna ascendencia. Mathieu y un parapente Nervures amarillo hicieron lo mismo. Estaba guarrete ahí pero aguanté encendiendo el motor, parándolo, arrancándolo otra vez, y así hasta que salieron dos buenas térmicas y ya nos quedamos con el motor apagado. Mathieu y yo éramos los únicos en el aire hasta que nos dio la hora de irnos al aterrizaje (que cerraba a las 5:30 pm). Hemos volado juntos muchas veces con Mathieu y tenemos una forma de volar parecida. Veníamos planeando y de repente nos miramos y simplemente hicimos lo que siempre hacemos cuando volamos juntos, sin decirnos nada ni ponernos de acuerdo: nos marcamos una barrenita en espejo. Salió naturalmente. Luego apagamos los motores y aterrizamos al límite del tiempo. Los dos estábamos contentos. Mathieu es un buen amigo y buen chaval, compite muy bien, sin malicia. Fue una buena manga, ¡sólo eché de menos ver a más pilotos españoles volando hasta el final! El campeonato va bien, considerando que empezó con mucho lío. Va un poco lento, pero parece que va mejorando. Yo lo estoy disfrutando”.

El tiempo total de vuelo en esta manga para Mathieu fue de 5:47:35 mientras que Ramon hizo 5:47:04. ¡Mathieu ganó la manga por 1 punto!

The Spanish pilots are on top of the general results in the footlaunched and paratrike solo classes, after the first 4 tasks of these Worlds. This morning, the three-times world champion and record holder Ramon Morillas took the first place in the Japanese Slalom, which he completed in a mere 54 seconds (Ramon is the current holder of the world record of speed in this task) ex-aequo with Slawomir Turczewski (POL), with Frantisek Salava (CZ) on 3rd place. In paratrike, Spain’s champion Daniel Crespo completed the slalom in 58 seconds taking the first place before Tomasz Kudaszewicz (POL, 2nd) and Alfonso Redondo (ES, 3rd). Spain is leading the ranking by Nations in the PL1 category and is 2nd in PF1 (foot-launched solo) behind France (1st), with the UK on 3rd place. See the Results here.
This afternoon the 5th task was completed in smooth conditions, a turnpoint hunt with limited fuel (3kg). Ramon was again on top with 14 marks after more than 2 hours flying – Mathieu Rouanet did 12. The results are still in process.
The atmosphere here has suffered the effect of the continuous protests and complaints from the top teams that are determined to fight these Worlds both in the air and at the offices… So far with sportsmanship. Today there were new complaints, one of them from the Austrian PL2 team against the Spanish PL2 team for supposedly receiving assistance from another pilot on the field, and although no proofs were presented the claim was accepted and the points of the task removed for the Spanish team. This morning we witnessed how the Austrians started the Japanese Slalom and after failing the second pole they went back to the start and entered again -which means zero points according to the rules as there is only one chance to do the slalom. Surprinsingly, the team received all the scoring points and even won the task! The judges at the field obviously lack knowledge of the rules. A complaint against the Austrian team was quickly on the director’s desk…
For tomorrow, the organization had planned to move everybody to another site about 1 hour from here to start a flight above the Great Wall from there. But the logistics of such move are too complicated (specially with the big PL2 trikes) so the plan was changed to a Cloverleaf slalom and a Contract Navigation. The buses will leave at 4:30 am to the field.
More tomorrow, good night…

Tras las 4 primeras mangas del Mundial los pilotos españoles lideran las clasificaciones generales, con el tri-campeón y recordman Ramón Morillas encabezando el ranking en categoría despegue a pie y el campeón nacional de paratrike Daniel Crespo, primero en esta modalidad. Ambos consiguieron esta mañana los mejores tiempos en el Slalom Japonés, con Ramón completando el circuito en apenas 54 segundos y Daniel en 58. Tercero en trike quedó Alfonso Redondo, con un tiempo de 1 minuto, por detrás del polaco Tomasz Kudaszewicz 2º. Los españoles lideran también la clasificación por equipos en PL1 (trike monoplaza) y están segundos en PF1 (a pie) detrás de Francia. 
Esta tarde se completó la 5ª manga del campeonato, una navegación con combustible limitado en la que Ramón ha conseguido marcar 14 balizas (de un total de 15) y es el más seguro ganador, mientras Mathieu Rouanet hacía 12. No sabemos aún cómo le ha ido al checo Frantisek Salava (3º en la general) o a Michel Carnet (UK) que va 4º. En PL1 no ha habido tanta suerte esta vez, ya que Daniel ha tenido problemas con el escape y sólo conseguía hacer 5 balizas, pero Paco Escolar ha hecho una prueba mejor con lo que el equipo podrá mantener su ventaja.
El ambiente se ha visto enrarecido por las continuas reclamaciones de los equipos líderes, que están dispuestos a pelear este campeonato tanto en el aire como en las oficinas. A la polémica de ayer por el intento de los ingleses de utilizar gasolina enfriada en el fueling (para que marcara menos volumen) hoy se han sumado reclamaciones del equipo austriaco de PL2 a los españoles por una supuesta asistencia recibida por Nino de otro piloto español -la cual se ha acogido sin pruebas. Esta mañana, sin embargo, nosotros mismos observamos como los austriacos entraban a hacer el slalom japonés, golpeaban el primer palo pero fallaban el segundo y ante nuestra sorpresa se colocaban nuevamente en el inicio del circuito y repetían el intento, algo que está calificado con cero puntos según el reglamento (sólo hay un intento). Nueva sorpresa al ver que en las clasificaciones aparecían como ganadores de la manga. El equipo español ya ha presentado una reclamación.

Mañana se prevé llevar a todo el campeonato a otro sitio para despegar y hacer una prueba por encima de la Gran Muralla. Los chinos han prohibido usar cualquier tipo de cámara en vuelo, eso sí.

En la manga de Slalom Japonés realizada esta mañana, los mejores tiempos de despegue a pie estuvieron en manos de Ramón Morillas (ES, ¡unos 54 segundos!), Michel Carnet (UK), Frantisek Salava (CZ) y Mathieu Rouanet (FR),  En trike, Daniel Crespo (ES) podría tener el mejor tiempo (58,33 segs.) y Nino Muelas junto a Lope en el trike biplaza lo hicieron bien aunque fallaron un palo. Tendremos que esperar los resultados finales de los 3 decks en que se realizaron las pruebas para saber cómo quedan las clasificaciones. Tras la manga de ayer, que ganó Mathieu Rouanet por pocos segundos a Ramón Morillas y con un punto de diferencia, Mathieu lidera la general con Ramón 2º y  Michel Touitou (FR) 3º en PF1. En PL1 Daniel Crespo sigue 1º, con Krystof Romicky (PO) 2º y Jens Hicken (DE) 3º.
En este momento los pilotos terminan el fueling de 4 kg para hacer la manga de acumulación de balizas. La ventana se abrirá a las 2 de la tarde, hasta las 6:30, hora de cierre del aterrizaje.

Ultimas novedades de hoy: Ramon Morillas ha ganado la manga de Slalom Japones y se pone primero en la clasificacion general. En PL1 ha ganado Daniel Crespo con Alfonso Redondo en el tercer puesto, con lo que Espana sube al primer puesto por paises en PL1.

At 21:30 today the pilots received the plan for tomorrow (Tuesday 4th). The day will start with the Japanese Slalom, an ability task near the ground, at 6 am. This task will be developed in 3 decks and the order will be per categories and ranking on the first task. The order is: PF1 - PL1 - PF2 - PL2. In this slalom the pilots must follow a circuit of sticks kicking or touching each in a set order, with the foot (for PF categories) or with any part of the aircraft in the PL classes. After that there will be a Turnpoint hunting with limited fuel, in which each pilot will have to mark as many turnpoints as possible from a list of 15 (without repeating, unless he has completed the 15) using 4 kg of fuel in PF1 and PL1, 10 kg in PF2 and 20 kg in PL2.
There were some issues with the fuelling this morning (for the Pure Economy task), as it was per volume -1,8 liters- and not per weight. Apparently, the British were trying to use cold fuel (put in a bag with ice) to reduce its volume at the time of the fuelling, and other teams protested as they understood that this trick will supposse an advantage for the Brits and un-fair play for the task. After the protests, they were forced to repeat the fuelling at normal temperature.
Tomorrow, the gasoline will be weighted before going into the paramotor’s tank.
For this task the pilots must land then on the deck; if they are outside they’ll have a 20% penalty, or zero points if they are out of the field.

Updates on today’s incidents: According to the info we got (not verified), the tree-landed pilot this morning was Nicolas Salinas (FR), who is unhurt although we don’t know if his glider could be recovered in one piece. And the pilot who deployed the rescue parachute is a member of the Thai team and he is fine, he even said that he is ready for flying again tomorrow -but his paraglider had some lines broken, so he will have to fix them before take off tomorrow.